海航硬撑了3，4年，终于破产了，也算是意料之外，情理之中。
公司破产有三种方式，破产清算，破产和解，破产重整。
破产清算指把公司还剩下的资产算一下，桌子椅子该卖的卖了，最后大家按比例分钱；
破产和解指公司和债务人达成一致，原来你投资我的钱打个1折拿回去可好？1折不行，最多2折，不能再多了；
破产重整就是大家都坐下来，想想办法哪里可以骗可以偷，找些韭菜来接盘，自己全身而退。
海航现在的情况走的就是第三条路，重整。
中国民航官网也发表了声明，意思是对公司运营，员工就业，没有任何影响。
所以听上去破产很吓人，但是重整两个字又赋予投资人，员工，以及整个社会无限希望。
万一重组成功，岂不是又是一条好汉？
很遗憾的告诉你，海航是个死局，没得救，拖得时间越长，损失越大。
在2013年之前，海航就像一个暴发户，看谁不爽，一个字，买！
海航集团将原有八大板块调整为航空、物流、资本、实业和旅游业五大板块，随后不断扩张商业版图，业务囊括了航空、酒店、旅游、地产、零售、金融、科技和传播等诸多业态。
但是这些扩张的钱都是问借来的呀，花钱一时爽，还钱火葬场。
到了2017年下半年，靠杠杆并购的海航总资产已经超过了万亿，以530.353亿美元的营业收入登上《财富》世界500强，位列170位。
它就像极了一个贷款买豪宅的打工人，突然有一天发现，自己的工资不够还房贷了。
怎么办？拆东墙补西墙，把希望寄托于将来的营业收入。
2017年11月，海航发行美元计价债券收益率达到8.875%，债券期限为363天；
同年12月初，海航控股和云南省政府合资成立的祥鹏航空，发行了为期270天的人民币债券，利率同样高达8.2%。
人民币8.2%收益在17年或许不算太高，但是美元计价8.875%几乎是丧心病狂了，这样一通操作立刻触动了投资界的敏感神经。
直到18年1月18日，海航董事长陈峰终于承认公司资金流动性出现问题，而且问题很大。
这之后，海航就进行了一些列资产处理，努力降低自身负债。
出售悉尼的写字楼，2块香港前启德机场地块，纽约曼哈顿第六大道的写字楼，抛售德意志银行的股票，抛售希尔顿的股票……
2018年累计处理了3000亿元的资产。
此外，海航还大肆发行债券，比如与太平洋证券合作，发行100亿元公司债。
本以为这些钱可以迅速解决海航的债务危机，没想到这只是杯水车薪。
当人走投无路的时候，就很容易饥不择食，昏招百出。
同理，海航也是，它开始投入P2P行业，想迅速融资。
据不完全统计，海航在2018年一共参股了7家P2P平台，分别是立马理财，呼啦贷，金牛座，微金所，聚宝匯，前海航交所，惠人贷。
大家都知道P2P这东西有两个很大的特点，一短期，二高息。
一般P2P投资人最喜欢1-3月的标的，超过6个月的市场就很差了。
所以海航为了腾挪资金，开了那么多马甲号，为的就是把资金错配，一方面可以用来还清自己到期的债务，另外可以按时兑付投资人的本息。
但是P2P的高息，要了海航的命。
以前海航交所为例，它给到投资人的年化利率是15%。
这么高的利息，就算是正常经营的海航都没法完全覆盖，别说现在自身负债累累，苟延残喘拖时间罢了。
要知道，P2P只是一种垃圾债，正常能在银行，证券里面融资的，周期长，利息低，谁会去P2P融钱？
果然，情况越来越糟，到了2019年出半年报的时候，海航的负债不降反升，负债率上升到72.07%，同时还有7000多亿债务待偿还。
偏偏2020年一开春又是新冠疫情，双重打击让海航彻底崩盘，最后2020年2月29号，海航彻底认输，求海南省政府接管公司。
但海航的问题不是公权力能解决的，也不是靠优秀的运营能力就能起死回生。
海航和其他陷入债务危机的企业一样，能救它们的只有一个字，钱。
没有新的资金注入，海航就像没有拔管子的癌症患者，死亡只是时间问题。
别说海南省政府，哪怕是美国政府，都无济于事。
那么会有投资人在政府的干预下，继续给海航注资吗？
其实是有的，2020年4月，央行同意为海航集团新增贷款，具体金额海航没有披露，这笔钱被用来支付工资，航油，航材等费用。
然而我想强调的是，这些费用都是沉没成本，并不足以令海航开启新的业务，重新做人。
换一句话说，从投资的角度看，这些钱其实是扔在水里的，而且一点响声都没有。
而那些继续贷款给海航的银行就很不厚道了，它们把海航的债权打包成理财产品，向平头老百姓出售，最后钱回不来了，让老百姓自己承担风险。
还记得前段时间工行40亿理财暴雷的事么……
现在中国民航的回应也非常清晰，理财兑付这事，投资人自行处理，顶多相关方面将专门设立投资人的债权申报渠道，以保障投资人能够及时准确的申报债权。
至于结果，emm~~大家P2P暴雷可拿回过钱？
重整前海航集团正在处理的投资人诉讼已经超过1000起，金额达数亿元，就算有钱兑付，一定也是先满足银行，券商，中小投资人永远是垫背的角色。
最后，从海航破产这事说点小启发吧。
千万不要相信任何陷入债务危机的人或公司可以涅槃重生，根本不现实。
他们的一切腾挪手段都是在拖时间，给投资人制造各种假象，让自己可以退的方便一点。
公司也好，个人也罢，都是这个套路。
所以一旦发生债务危机，一定一定要在第一时间去讨债，讨多少算多少，别谈什么感情，在钱面前感情是多余的。
世界上最愚蠢的事情，就是相信债务人的花言巧语，继续追加投资，想把过去的沉没成本捞回来。
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一、宫里已经插手了，所以目的就是为了看能不能解决。
二、已经在清算旗下2000家公司的债务问题，股权关系，资产明细。
三、清算完了，就会开始重整，如何重整，就是衣服偷光了，除了头不能动，其它的四肢你们随便分，给钱我把肚子先吃饱。
四、肚子填饱了，就能活了，只剩下一个头了，看脑子要不要换？不换 就留着继续喂，等长出手脚来再还钱。换，就派宫里的人来把头打包走，顺便换一件黄马褂拉到宫里好生喂养，能长出手脚干活更好，不能过几年直接宣布死亡，就此结束。
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按作者说的思路，今年美国大公司不知道要倒多少
不是今年就是明年，疫情导致的经济衰退已经超过次贷危机了，你看看次贷危机时倒闭了多少大公司？要不是美国政府认为一些是属于too big to fall层次的，华尔街早就倒闭一大半了
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一句话，就是“现代的金融体系”。
“海航系”曾经坐稳我国民营资本体系的二把交椅，最高时资产总额上万亿，最近外债总额超过7000亿人民币，破产重整。
海航人长期在债务钢丝上跳舞，陈峰被业内称为“陈疯子”。回顾“海航”的发展史，就是一部融资融资再融资的历史，就是一部各种资本运作史。老老实实做服务，来钱太慢了，还是割韭菜来钱快。陈峰曾说：“虱子多了不痒，钱借多了也就睡得着了。”其实这句话不新鲜，农村老赖也是这么认为的。借一万你怕银行，借一亿银行怕你，大概是一个道理。在海航，负债是一种信仰。王健曾以佛教用语，将“加杠杆”总结为“真空生妙有”。别用佛教用语，民间用语更便于理解，那就是“空手套白狼”。
据说海航完整版的几家上市公司及集团公司的股权关系树状图，每一张都近三米……类似于清明上河图。股权关系及其复杂，其实和“明天系”都是类似的套路，方便割韭菜而已。叠床架屋式的巨无霸公司结构模式，预示着业务多元化的程度非常惊人，而且存在着管理失控、内部人控制、关联交易的等等巨大的风险。陈峰曾经认为：“自己什么都能干、什么都可以干。”在融资来钱非常容易的大环境下，陈峰把自己当如来佛了。
举一个小例子看看海航如何割韭菜的：海航收购西安民生等非航空产业的上市公司，从而获得新的“融资平台”之后，割韭菜的套路就是把这些“融资平台公司”重新包装一下，拿到证券市场再销售，割一茬韭菜。割韭菜的手段不外乎增发、配股及抵押等等循环套路。
这些套路不够咋办？海航开辟新的割韭菜场地。发行债券和配套融资，来钱还是慢，然后就自己直接圈钱，设立海航交易所，易生小贷，微金贷，立马理财，金牛座、惠人贷、宜泉资本、聚汇宝，八家互联网金融平台大规模圈钱。海航有钱后，盲目扩张，海外资产并购，陈峰的理想，靠“买买买”进入世界500强，名留青史。
2021.1.26日，陈峰，落选了新一届海航集团党委委员。“买买买”进入世界500强的宏伟计划基本落空了。负债7000亿，一地鸡毛。
海航不会倒闭，重整后再出发。
海航只是破产重整，不是破产清算！
海航就是要切割航空业。其他产业都不要了！
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